Praocargo est un voilier à deux coques, une grande et une petite lui servant de lest de stabilité, comme un monocoque qui aurait son lest sur le coté. Cette petite coque devant rester toujours du coté au vent du navire, le prao présente donc une symétrie longitudinale. Pour virer de bord, le prao fait marche arrière, comme un train.
Le praocargo aura donc deux gouvernails, un dans chaque étrave, sur la grande coque.
C’est dans la grande coque que sera chargé le fret du navire, la petite servant uniquement de cabine pour l’équipage et les passagers.
L’architecture du praocargo présente les avantages suivants par rapport à un navire voilier de charge classique (monocoque) :
Le praocargo peut :
S’affranchir des contraintes de dessin des sections de carène devant assurer la stabilité en charge et lège, sa stabilité étant assurée par le poids de sa petite coque
S’affranchir de certaines contraintes mécaniques sur la coque, n’étant pas obligé d’être large pour être stable.
S’affranchir de certaines contraintes mécaniques sur le gréement, la puissance du praocargo ne variant pas avec sa charge.
Avoir un rapport déplacement en charge/déplacement lège important.
Avoir un contrôle facile de l’assiette longitudinale par l’absence de tableau arrière.
Avoir une cargaison non soumise à la gîte et au ripage.
Avoir une manœuvrabilité avantageuse par la possibilité de faire demi- tour, sans tourner, en partant en « marche arrière », comme un train.
Faire des vitesses bien plus élevées grâce à la finesse des coques et la raideur à la toile.
Le gréement du praocargo permet :
Un réglage précis du centre de voilure donnant une grande stabilité de route.
Le chargement et déchargement du navire en autonomie.
Un démâtage et remâtage complet du navire en autonomie.
Le prao pacifique est le seul multicoque pouvant atteindre de grandes dimensions. 60 m est la taille démonstrative de la qualité du concept. Les drulas, praos des iles Fidji, construits par des hommes de l’âge de pierre, marins et architectes d’exception, faisaient jusqu’à 40m avec une voile unique de 400m2.
Avec nos techniques modernes, praocargo utilisera ces techniques anciennes inexploitées, pour le bien commun.
Techniques de construction, destination, et marchandises transportées par le praocargo donneront lieu à étude et débats selon les valeurs et les pratiques que nous défendons.
Le concept du prao a été validé pendant de longues années grâce à l’expérience accumulée avec les praos « Des Jours Meilleurs » de Philippe Guillard, « Equilibre » de Jérémy Fischer et le prao planche à voiles « Défi Sortir du Nucléaire ».
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